Vendite di nuova energia a marzo: il tasso di penetrazione al dettaglio supera il 40%, siete ancora ribassisti sui veicoli elettrici?
Apr 22, 2024
All'inizio dell'articolo, ho riportato per la prima volta la mia memoria al NIO Day 2021 di molti anni fa. Nell'intervista esclusiva dopo la conferenza stampa, Li Bin ha pronunciato la famosa frase: "Non capisco perché la gente continui a comprare veicoli a carburante".
In un attimo fu criticato da molte persone.
Per essere obiettivi ed equi, il suo punto di vista è supportato dal contesto rilevante, vale a dire, in un ambiente in cui il rifornimento energetico è molto conveniente, l’esperienza di utilizzo dei veicoli elettrici supera quella dei veicoli a carburante.
Ma a quel punto, sebbene la nuova trasformazione energetica del mercato automobilistico cinese avesse mostrato barlumi di speranza, non aveva affatto inaugurato una fioritura completamente brillante. Pertanto, Li Bin è stato spruzzato dappertutto ed è stato persino etichettato con molte etichette dannose.
"Questa è la cosa di cui mi pento di più. Adesso per me è diventata un'etichetta. Mi sento come se fossi diventata una persona arrogante, ignorante e non convenzionale. Ho detto la cosa sbagliata perché tanti utilizzatori di camion petroliferi comprano... devono esserci molte ragioni per l'auto a petrolio, penso che sia decisamente troppo presto per dirlo.
All’incontro sulla comunicazione con i media alla fine dello scorso anno, Li Bin ha risposto e si è scusato per la prima volta per le opinioni sollevate in occasione del NIO Day 2021. Le sue parole erano piene di cautela, per paura di esporlo a qualcos'altro.
Ma ai miei occhi, pur comprendendolo, unito alla velocità di trasformazione sempre più violenta del nuovo mercato energetico cinese, credo ancora più fermamente: "Li Bin ha ragione!" La tendenza alla trasformazione dell’elettrificazione è molto più violenta di quanto si immagini.
L'esperienza completa nell'utilizzo di vari veicoli a nuova energia supera davvero i tradizionali veicoli a carburante. Lo scorso marzo, insieme alla pagella del terminal rilasciata dall'Associazione dei trasporti passeggeri, ha fornito un argomento convincente per la suddetta sentenza.
Il tasso di penetrazione del commercio al dettaglio ha superato ancora una volta il 40%
Senza ulteriori indugi, sveliamo direttamente la risposta.
A marzo sono stati prodotti un totale di 788.000 veicoli passeggeri a nuova energia, con un aumento su base annua del 25,2% e un aumento su base mensile dell'84,9%; le vendite all'ingrosso di veicoli passeggeri a nuova energia hanno raggiunto 810,000 unità, con un aumento su base annua del 31,1% e un aumento su base mensile dell'81,3%.
Le vendite al dettaglio di veicoli passeggeri a nuova energia hanno raggiunto 709,000 unità, con un aumento su base annua del 29,5% e un aumento su base mensile dell'82,5%; l'esportazione di veicoli passeggeri a nuova energia ha raggiunto le 120,000 unità, con un aumento su base annua del 70,9% e un aumento su base mensile del 52,8%.
Ovviamente, dopo aver sperimentato ribassi consecutivi nei mesi di gennaio e febbraio, l'intero mercato ha vissuto un'esplosione a lungo repressa.
Allo stesso tempo, il tasso di penetrazione all’ingrosso dei produttori di veicoli a nuova energia ha raggiunto il 37% a marzo, con un aumento di 6 punti percentuali rispetto al tasso di penetrazione del 31% nel marzo 2023. Tra questi, il tasso di penetrazione dei produttori di veicoli a nuova energia di proprietà i veicoli hanno raggiunto il 51,1%.
A marzo, il tasso di penetrazione nazionale dei veicoli a nuova energia ha superato nuovamente la soglia del 40% dopo novembre e dicembre dello scorso anno, raggiungendo il 41,6%, con un aumento di 7,6 punti percentuali rispetto al tasso di penetrazione del 34% nello stesso periodo dello scorso anno. Tra questi, il tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici indipendenti ha raggiunto il 63,3%.
Concentrando ulteriormente la nostra attenzione, ci sono stati 17 modelli con vendite all'ingrosso di autovetture superiori a 20,000 unità a marzo, anch'esse significativamente migliorate rispetto ai 5 modelli di febbraio.
Si tratta di 78.490 BYD Song, 57.586 Tesla Model Y, 40.569 BYD Qin, 34.830 BYD Seagull, 31.478 Tesla Model 3, 28.964 BYD Destroyer 05 e 28.501 Nissan Sylphy 27.259 Chery Tiggo 8, 25.653 Volkswagen Sagitar 24,8 78 veicoli Changan CS75.
Oltre a 22.588 unità di Chery Tiggo 7, 21.048 unità di BYD Dolphin, 20.996 unità di BYD Yuan, 20.700 unità di Mercedes-Benz Classe C, 20.189 unità di Toyota Landa, 20.013 unità di BYD Han e 20.001 unità di Volkswagen Lavida .
Da ciò si può vedere che con gli sforzi disperati dei due "grandi diavoli" BYD e Tesla, rispetto ai tradizionali veicoli a carburante, i veicoli a nuova energia hanno cominciato a tornare alla moda. Anche i consumatori hanno utilizzato denaro reale per esprimere il proprio voto.
Inoltre, vale la pena notare che, prendendo come esempio le vendite all'ingrosso di marzo, le vendite all'ingrosso di autovetture elettriche pure hanno raggiunto le 504,000 unità, con un aumento su base annua del 10,6% e un aumento su base mensile dell’89,0%; le vendite all'ingrosso di autovetture ibride plug-in hanno raggiunto le 229.000 unità. , un aumento su base annua dell'84% e un aumento su base mensile del 92%. Le vendite all'ingrosso di autovetture a lunga autonomia hanno raggiunto le 76,000 unità, con un aumento del 103% su base annua e del 26% su base mensile.
Le quote dei tre sono rispettivamente: 62%, 28% e 10%. Per riferimento, le quote dei tre nello stesso periodo dell'anno scorso erano: 74%, 20% e 6%. Al contrario, per l’intero 2023, le quote cumulative dei tre sono rispettivamente: 69%, 23% e 8%.
Secondo la tendenza attuale, forse a causa del "serbatoio del carburante", i veri ibridi plug-in e le autovetture ad autonomia estesa sono ancora in aumento. Per vari motivi, le autovetture puramente elettriche si sono trovate in un certo ostacolo alla crescita.
Prendendo come esempio le vendite al dettaglio di marzo, la quota dei principali veicoli passeggeri indipendenti nuovi di zecca a energia ha raggiunto il 62%, con un aumento su base annua di 3,4 punti percentuali; la quota di veicoli passeggeri ad energia nuova di zecca della joint venture ha raggiunto il 4,5%, con una diminuzione su base annua di 0,7 punti percentuali; la quota delle nuove forze è stata dell'11,6%, con un aumento su base annua di 2 punti percentuali; La quota di Tesla è stata del 7,7%, con un calo di 4,7 punti su base annua.
Non c'è dubbio che questa volta su una nuova pista sta diventando chiaro chi ha la vera voce in capitolo.
Salone dell'auto di Pechino, altro nodo fondamentale
All'inizio di questo paragrafo, citiamo innanzitutto l'ultima previsione di quest'anno di Wang Chuanfu, presidente di BYD, "Lo sviluppo di nuovi veicoli energetici andrà sempre più veloce e non ci lascerà la possibilità di fermarci, rallentare, e prendi fiato."
Ai suoi occhi, la produzione e la vendita di nuovi veicoli energetici in Cina si sono classificate al primo posto nel mondo per nove anni consecutivi, rappresentando oltre il 60% della quota mondiale. Ha formato una catena industriale completa dotata di resilienza e competitività ed è un settore rappresentativo per uno sviluppo di alta qualità. Pertanto, Wang Chuanfu ritiene che "l'elettrificazione dei veicoli si intensificherà ulteriormente e si prevede che il tasso di penetrazione in un solo mese possa superare il 50%".
Non c’è dubbio che si tratti di un numero entusiasmante.
Se questo obiettivo potrà essere raggiunto, considerando la base sufficientemente ampia, il nuovo mercato energetico cinese segnerà l’inizio di un’altra pietra miliare. Approfittando del trend e guardando all’intero anno, prevediamo con coraggio che le vendite all’ingrosso di veicoli passeggeri a nuova energia supereranno i 10 milioni di unità e il tasso di penetrazione all’ingrosso supererà il 40%, il che sostanzialmente non è un problema.
Per quanto riguarda il resto dell'articolo, quello di cui voglio parlare è il Salone dell'Auto di Pechino che aprirà questo mese.
Ai miei occhi, tutte le case automobilistiche faranno sicuramente emergere i loro ultimi capolavori in questo evento. Ad eccezione di alcuni marchi di joint venture che continuano a restare ostinatamente fedeli ai veicoli a carburante tradizionale, i restanti partecipanti lanceranno tutti prodotti elettrificati senza eccezioni. Rimarrai abbagliato dai tanti giocatori dei pesi massimi.
È proprio sulla base di queste premesse che, dopo aver vissuto un leggero silenzio o addirittura una cancellazione nelle scorse edizioni, questo Salone dell'Auto di Pechino mostrerà sicuramente a tutti una mentalità completamente diversa e lancerà un segnale sempre più deciso verso l'esterno: al di là del riconoscimento, Oppure no, il futuro del mercato automobilistico cinese appartiene solo ai veicoli a nuova energia.
Naturalmente, quando cento fiori sbocciano e competono per la bellezza, anche la crudeltà della competizione raggiungerà un livello più alto.
Secondo la Passenger Car Association, la ripresa del Salone dell'auto di Pechino non si concentrerà solo sulla presentazione delle nuove tecnologie nel settore e dei nuovi prodotti delle imprese, ma sarà anche un grande evento nel settore automobilistico per mostrare la nuova immagine del marchio , che inevitabilmente attirerà l’attenzione diffusa da parte della società. Il salone dell’auto, combinato con l’attuazione di politiche di promozione del consumo in vari luoghi, diventerà sicuramente un catalizzatore e un punto di innesco per promuovere il consumo automobilistico domestico. L'andamento degli ordini del salone dell'auto sarà un indicatore importante per stabilire se la situazione del mercato è buona o cattiva.
Si può dire che l'importanza di questo evento viene sottolineata ancora una volta parola per parola.
In breve, sulla base di emozioni e ragioni, crediamo che dopo la fine del Salone dell'Auto di Pechino di quest'anno, i veicoli a nuova energia raggiungeranno un nuovo livello nell'occupare le menti degli acquirenti dei consumatori cinesi. Di conseguenza, i dati sulle vendite in aprile raggiungeranno un nuovo massimo.
Il giudizio di Li Bin all'inizio dell'articolo un giorno diventerà una realtà indiscussa: "Non capisco perché la gente continui a comprare veicoli a carburante".
Non preoccuparti, il tempo lo dirà presto...
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