Lo sviluppo del settore della ricarica dei veicoli a nuova energia deve affrontare quattro sfide principali

Nella prima metà di quest'anno, le vendite di veicoli a nuova energia nel mio Paese hanno raggiunto 4,944 milioni di unità, con un aumento annuo del 32%, e la quota di mercato è aumentata costantemente fino al 35,2%. Insieme alla crescita simultanea delle vendite di veicoli a nuova energia, sta crescendo anche la sempre più popolare infrastruttura di ricarica. I dati mostrano che a giugno di quest'anno, il numero cumulativo di infrastrutture di ricarica nel mio Paese ha raggiunto 10,243 milioni di unità, con un aumento annuo del 54%, che può sostanzialmente soddisfare le esigenze di ricarica di oltre 24 milioni di veicoli a nuova energia in tutto il Paese. Il numero continua ad aumentare, ma lamentele come "ricarica difficile" e "tariffe irragionevoli" si verificano ancora di tanto in tanto, e la strada per costruire un sistema di infrastrutture di ricarica di alta qualità deve essere ulteriormente esplorata.

 

 

Zhou Libo, vicesegretario generale della divisione Electric Transportation and Energy Storage del China Electricity Council, ha affermato che con lo sviluppo del settore, l'industria di ricarica del mio Paese ha formato un percorso di sviluppo multi-tecnico di ricarica conduttiva, sostituzione della batteria e ricarica wireless. I diversi metodi di rifornimento di energia costituiscono insieme un sistema di ricarica tridimensionale di alta qualità. Tra questi, tecnologie come la sovralimentazione e la sostituzione della batteria si stanno sviluppando rapidamente. Con lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma, anche la ricarica wireless sarà ulteriormente promossa. La costruzione dell'infrastruttura di ricarica del mio Paese ha attraversato un processo da zero, dalla ricarica lenta a quella veloce e lenta e dallo sviluppo ad alta velocità a quello di alta qualità. Attualmente è in fase di trasformazione da "essere in grado di caricare" a "caricare bene". "Ha affermato.

 

Tuttavia, mentre applaudiamo il progresso del settore, dobbiamo anche vedere i problemi nello sviluppo. Liu Yongdong ha sottolineato che l'attuale settore della ricarica ha ancora problemi come la disposizione incompleta delle strutture di ricarica e scambio, la struttura irragionevole, i servizi sbilanciati e il funzionamento inadeguato. Al momento, lo sviluppo di veicoli a nuova energia nel mio paese è ancora nella fase iniziale di promozione su larga scala. Le strutture di ricarica stanno affrontando lo sviluppo di veicoli a nuova energia e le esigenze delle reti elettriche. L'upstream e il downstream del settore devono formare un consenso di sviluppo e promuovere congiuntamente lo sviluppo di alta qualità del settore della ricarica. Il nostro prodottoAlloggiamento in alluminioPerché le batterie al litio possono garantire stabilità allo sviluppo di veicoli elettrici e promuovere lo sviluppo su larga scala di nuovi veicoli energetici.

 

 

Come ha affermato Liu Yongdong, un sistema di infrastrutture di ricarica di alta qualità non dovrebbe solo considerare gli interessi dei consumatori, ma anche concentrarsi sullo sviluppo sano delle aziende di ricarica. I dati di Tianyancha mostrano che al momento ci sono circa 594,000 aziende legate alle colonnine di ricarica. Lo sviluppo è relativamente sparso, i livelli sono irregolari e la feroce concorrenza sui prezzi ha fatto sì che molte aziende di ricarica si lamentassero. Sondaggi pertinenti mostrano che il 51,92% degli operatori di ricarica sta soffrendo di guerre sui prezzi, il che ha notevolmente danneggiato la sana ecologia del settore della ricarica.

 

A questo proposito, Chen Haiqiang, presidente di China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., ha detto senza mezzi termini: "La concorrenza nel settore della ricarica è molto agguerrita. Tutti stanno "rollando", "rollando" i servizi e "rollando" i prezzi. Gli operatori che "rollano" a monte comprimeranno i profitti dei produttori di pali di ricarica e anche i prezzi dei moduli di ricarica sono costantemente in calo". A suo avviso, se le catene industriali a monte e a valle di un settore stanno "rollando", sarà difficile per le imprese del settore realizzare profitti, il che sarà dannoso per la disposizione e lo sviluppo sostenibile di reti di ricarica di alta qualità. Il settore deve lavorare insieme per creare un'ecologia industriale reciprocamente vantaggiosa e vantaggiosa per tutti. La scatola della batteria in alluminio per auto elettrica è realizzata in lega di alluminio di alta qualità, che fornisce una buona garanzia per lo sviluppo di nuovi veicoli energetici e infrastrutture di ricarica di alta qualità.

 

Lo sfondo dello sviluppo di alta qualità è lo sviluppo verde. Se l'industria della ricarica vuole formare una nuova produttività di qualità, accelererà senza dubbio il ritmo dell'interazione tra veicoli elettrici e reti elettriche. Dall'inizio di quest'anno, politiche pertinenti come le "Opinioni di implementazione sul rafforzamento dell'integrazione e dell'interazione di veicoli a nuova energia e reti elettriche" sono emerse in un flusso infinito, portando enormi opportunità per la crescita dell'industria dell'interazione veicolo-rete (V2G) e nuovi punti di crescita per le aziende di ricarica intrappolate nel vortice della circolazione interna. Tuttavia, di fronte alle difficoltà realistiche in termini di scala, tecnologia, standard, ecc., lo sviluppo V2G ha ancora bisogno di tempo.

 

Wang Wen, vice direttore generale e membro del comitato di partito della State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., ritiene che l'interazione veicolo-rete del mio Paese sia ancora nelle sue fasi iniziali, priva di meccanismi di mercato e tecnologie mature, e non abbia ancora formato normalizzazione e scala. Inoltre, le risorse private più normative non sono state pienamente utilizzate e aggregate. A questo proposito, ha suggerito che il ruolo di base del meccanismo dei prezzi nell'interazione veicolo-rete dovrebbe essere pienamente utilizzato per guidare i consumatori a caricare in modo ordinato.

 

A maggio di quest'anno, circa 1.500 nuovi veicoli energetici hanno risposto alle esigenze di peak-shaving della rete elettrica tramite "carica ordinata" e "scarica inversa" in diverse stazioni di Shenzhen, realizzando con successo l'applicazione di interazione veicolo-rete su larga scala nel paese. Secondo Chen Haiqiang, questa pratica ha dimostrato la fattibilità della tecnologia V2G, ma ha anche riscontrato diversi problemi nella promozione su larga scala.

 

In primo luogo, in termini di disponibilità alla scarica, i proprietari di veicoli a nuova energia sono generalmente ansiosi per i danni alla batteria causati dalla scarica. Chen Haiqiang ha affermato che a causa della mancanza di un sistema di valutazione oggettivo per l'impatto della scarica sulle batterie e della mancanza di un piano di garanzia completo da parte delle case automobilistiche, i proprietari di veicoli a nuova energia sono in qualche modo ansiosi per la scarica. Il nostro prodotto Aluminum Case For LiFePO4 Battery Pack è utilizzato in vari tipi di batterie, il che svolge un ruolo nel garantire la scarica regolare durante l'uso dell'auto.

 

In secondo luogo, in termini di varietà di transazioni, l'attuale interazione veicolo-rete si basa principalmente su una risposta precisa sul lato della domanda. Da una prospettiva tecnica, è difficile per le colonnine di ricarica rispondere in termini di modulazione di frequenza, il che porta anche al fatto che il modello di partecipazione si basa principalmente sull'arbitraggio della differenza di prezzo picco-valle. "Se le varietà di transazioni sono limitate alla risposta sul lato della domanda, non getteranno una buona base per lo sviluppo a lungo termine dell'interazione veicolo-rete". Ha affermato Chen Haiqiang. A suo parere, le successive varietà di transazioni, il numero di partecipazioni e i metodi di partecipazione devono essere ulteriormente migliorati.

 

In terzo luogo, in termini di sistema standard, non esiste uno standard unificato per l'accordo tra veicoli a nuova energia e colonnine di ricarica V2G, e persino modelli diversi della stessa casa automobilistica possono avere accordi diversi, il che rende difficile la promozione su larga scala. A questo proposito, Chen Haiqiang ha suggerito che gli standard di settore dovrebbero essere formati il ​​prima possibile nel sistema standard tra veicoli a nuova energia e colonnine di ricarica V2G, soprattutto in termini di interfacce interattive, protocolli di aggiornamento e regolamentazione della potenza.

 

 

Nella storia centenaria dello sviluppo dell'industria automobilistica, la "sicurezza" è sempre stata il punto di partenza e la linfa vitale dello sviluppo industriale. Entrando nell'era dei veicoli a nuova energia, anche l'importanza della sicurezza è incrollabile. Negli ultimi anni, si sono verificati frequentemente incidenti incendiari durante la ricarica di veicoli a nuova energia, suscitando preoccupazione nell'opinione pubblica sulla sicurezza della ricarica di veicoli a nuova energia. Secondo Zhou Libo, con la costruzione su larga scala di apparecchiature di sovralimentazione, l'industria deve rafforzare ulteriormente il punto di partenza della sicurezza. Prismatico in lega di alluminioAlloggiamento della batteriaha un buon effetto protettivo sulle prestazioni della batteria durante la carica e può fornire una buona resistenza alla corrosione e durezza.

 

Dal punto di vista delle batterie, Ma Xiaoli, vicedirettore generale del Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. e vicesegretario generale esecutivo della China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, ritiene che il settore non debba promuovere eccessivamente la ricarica rapida, ma tornare alla calma e non perseguire la ricarica rapida e la super ricarica in un unico passaggio, ma prima stabilizzare la strategia 3C, quindi svolgere bene il lavoro con la strategia 4C e, passo dopo passo, evolversi nella direzione della super ricarica.

La cosiddetta "sicurezza di ricarica" ​​è un processo in cui nessuna parte interessata coinvolta nel processo di ricarica è in pericolo, danneggiata o non ha incidenti. Pertanto, anche le aziende di ricarica devono assumersi la responsabilità di garantire la sicurezza di ricarica. Wang Wen ha affermato che "stazioni facili da trovare", "colonne di ricarica facili da usare", "ricarica rapida" e "ricarica sicura" sono i quattro punti chiave per migliorare l'esperienza di ricarica dell'utente, tra cui "ricarica sicura" è il punto di fondo. Ritiene che le aziende di ricarica dovrebbero creare una rete di ricarica che sia più comoda del rifornimento di carburante sulla base della premessa della sicurezza.