Esclusivo|Progressi di Xpeng Mona: Jiang Wen ricopre il ruolo di direttore generale e presenta le batterie BYD

Il 21st Century Business Herald Wu Xiaoyu riferisce da Pechino

 

Dopo che Weilai ha lanciato il nuovo marchio "Ledao" per perseguire le vendite, Xiaopeng riporterà le sue speranze di crescita anche nel suo secondo marchio, MONA.

Il 21st Century Business Herald ha appreso da molteplici fonti indipendenti che la prima automobile della MONA è prodotta nello stabilimento di Zhaoqing di Xiaopeng. L'auto di produzione di prova è uscita dalla linea di produzione e sta per entrare nella fase PT2. I fornitori di batterie includono BYD.

 

PT (Production Trial) è la fase di verifica prima della produzione in serie delle automobili, generalmente suddivisa in PT0, PT1 e PT2. Una volta completato il PT2, MONA passa alla pre-produzione (PP) e alla produzione in piccoli lotti (SOP).

 

Lo stabilimento di Xpeng Zhaoqing dove ha sede MONA ha una capacità di produzione annua di 200.000000 veicoli. È anche il sito di produzione del popolare modello P7 di Xpeng. Alla fine di gennaio di quest'anno, per mettere in produzione nuovi modelli, Xiaopeng ha investito 100 milioni di yuan per aggiornare la linea di produzione di veicoli della fabbrica di Zhaoqing.

 

Per guidare Ledao, il CEO di NIO Li Bin ha presentato dirigenti senior esterni: Ai Tiecheng, che ha un background Disney, come presidente. Tuttavia, il direttore generale del sottomarchio MONA di Xpeng è stato selezionato internamente.

 

Un giornalista del 21st Century Business Herald ha appreso che la persona generale responsabile della MONA è Jiang Wen, con un grado P9. Lavora con Xiaopeng da molti anni e ha gestito progetti ed è stato responsabile della qualità. Prima di unirsi a Xpeng, Jiang Wen ha lavorato presso il Geely Automobile Research Institute e Baoneng Motors.

 

MONA è il predecessore del progetto automobilistico di Didi "Da Vinci". Nell’agosto dello scorso anno, Xpeng ha acquisito questo progetto di produzione automobilistica per un corrispettivo totale di circa 5,4 miliardi di yuan. La prima auto di MONA è una berlina elettrica compatta di classe A con un prezzo compreso tra 100,000 e 150,000 yuan. Sarà dotato del sistema di guida intelligente di alto livello di Xpeng e il rilascio è previsto per giugno e sarà lanciato e consegnato nel terzo trimestre.

 

"La MONA è attualmente la squadra più sotto pressione all'interno di Xiaopeng", ha commentato un insider vicino a Xiaopeng. Nei primi quattro mesi di quest'anno, Xpeng ha venduto 31.200 veicoli, una media inferiore a 10,000 veicoli al mese, e ha completato solo l'11,1% dell'obiettivo di vendita annuale di 280,000 veicoli. Per raggiungere il suo obiettivo, Xpeng deve vendere più di 30,000 veicoli al mese nei restanti otto mesi. Essendo un nuovo prodotto per il mercato di massa quest'anno, la speranza e la pressione che MONA porta con sé sono evidenti.

 

Ma il CEO di Xpeng Motors, He Xiaopeng, nutre grandi speranze per MONA. Al Salone dell'Auto di Pechino nell'aprile di quest'anno, la sua aspettativa per MONA era di "superare Xiaomi SU7 nella seconda metà dell'anno". Xiaomi SU7 ha iniziato la consegna il 3 aprile e punta a consegnare 100,000 unità quest'anno.

 

Il design di Didi, la guida intelligente di Xpeng e un prezzo di 150,000

 

Il progetto Da Vinci porta con sé l'ambizione di Didi di costruire automobili. All'inizio del 2021, Didi ha lanciato segretamente internamente il "Progetto Da Vinci", progettando di costruire una berlina elettrica pura per il mercato delle autovetture.

 

Per costruire automobili, Didi ha investito molta manodopera e risorse finanziarie. Il responsabile del progetto DaVinci è Yang Jun, vicepresidente di Didi Chuxing e direttore generale di Xiaoju Auto Services. Al suo apice, il numero di dipendenti ha raggiunto 2,000, con i membri principali del team provenienti da BAIC e Baoneng Motors. Secondo gli annunci di transazione di Didi e Xpeng, questo progetto subirà perdite nette di 763 milioni di yuan e 2,638 miliardi di yuan rispettivamente nel 2021 e nel 2022.

 

Il copresidente di Xpeng Gu Hongdi ha commentato in un'intervista ai media alla fine di agosto dello scorso anno che questa auto elettrica intelligente ha un "grado di completamento molto elevato" ed "è una risorsa molto interessante" per Xpeng.

 

Ma la produzione automobilistica è un'attività molto impegnativa e il percorso di Didi nel settore è stato pieno di colpi di scena.

 

Prima del lancio del progetto Da Vinci, Didi aveva "costruito automobili insieme" con BYD. Didi è responsabile della definizione del prodotto e BYD è responsabile dello sviluppo e dell'implementazione tecnica. Ha lanciato il primo ride-hailing online personalizzato D1 nel novembre 2020 e il presidente Cheng Wei si è alzato personalmente. Secondo il piano di Cheng Wei, D1 verrà aggiornato ad una versione ogni 18 mesi. Entro il 2025, D1 passerà a D3. Si prevede che le auto condivise dotate di guida autonoma saranno popolari sulla piattaforma Didi per oltre 1 milione di unità.

 

Nel 2021 e nel 2022, le vendite del D1 ammontano solo a 10.100 e 994 unità, nemmeno quanto le vendite mensili di un modello popolare. Nel novembre 2021, le vendite mensili di Ideal ONE hanno raggiunto le 13.400 unità.

 

Nella sua collaborazione con BYD, Didi era principalmente responsabile dell'esperienza di guida, compreso lo stile interno ed esterno, i prototipi dei sedili, ecc. Non padroneggiava la tecnologia di base e aveva meno voce in capitolo. Nella joint venture tra le due parti, BYD e Didi detengono rispettivamente il 65% e il 35% delle azioni. Nel 2021, Didi ha rinunciato alla sua cooperazione nella produzione automobilistica, ha lanciato il progetto Da Vinci e ha avviato la produzione automobilistica indipendente.

 

La produzione automobilistica indipendente non solo comporta un pesante onere finanziario, ma richiede anche molto tempo per raggiungere la redditività. Il prospetto mostra che le perdite di Didi raggiungeranno i 23,8 miliardi di yuan nel 2022 e che ci vorrà più tempo per raggiungere la redditività. Dalla fondazione alla redditività, Li Auto ha impiegato 8 anni e Tesla più di 10 anni. Per poter produrre senza intoppi, le case automobilistiche devono anche ottenere qualifiche di produzione. Nel marzo 2022, per ottenere le qualifiche nella produzione automobilistica, Didi è stato esposto al piano di acquisire il produttore di veicoli a nuova energia Guoji Zhijun, ma il piano non ha fatto progressi nel successivo anno e mezzo.

 

Alla fine, il sogno automobilistico di Didi è stato realizzato da Xpeng Motors. Nell’agosto dello scorso anno, Xpeng ha acquisito questo progetto di produzione automobilistica per un corrispettivo totale di circa 5,4 miliardi di yuan.

 

Il 21st Century Business Herald apprese che dopo lo scioglimento del team Da Vinci, la persona originariamente responsabile, Yang Jun, era entrata a far parte della CATL come direttore generale della Times Electronic Services Company. I restanti più di cento membri sono stati fusi nel team Xpeng MONA. La maggior parte di questi membri erano concentrati nell'Intelligent Cockpit, nello sviluppo di software e in altri campi.

La divisione del lavoro tra le due parti è chiara. Per la prima vettura della MONA, il team originale Didi era responsabile del design, di parte della ricerca e sviluppo e delle vendite. Dopo che Xiaopeng è subentrato, è stato responsabile della ricerca e sviluppo, della catena di fornitura, della produzione e della fabbricazione, nonché delle vendite ai consumatori ordinari.

 

"Sulla base del prezzo di oltre 100 RMB,000, i fattori più importanti di MONA sono il design, la durata della batteria e la guida intelligente." ha detto un insider vicino a Xpeng.

 

Il design è stato realizzato principalmente dal team Didi originale e anche il team Xpeng apporterà alcune piccole modifiche. A giudicare dalle foto spia, l'auto ha un aspetto filante ed è dotata di gruppi ottici anteriori e posteriori integrati.

 

In termini di durata della batteria, persone che hanno familiarità con la questione hanno affermato che il fornitore di batterie della prima auto di MONA include BYD e che la durata della batteria è di oltre 500 chilometri. Ciò equivale all'autonomia di 580-chilometri del modello entry-level G6, che parte da 179.900 yuan.

MONA rappresenterà anche un passo fondamentale per Xpeng per promuovere la guida autonoma di fascia alta verso veicoli più economici. Secondo l'intervista di He Xiaopeng ai media nell'agosto dello scorso anno, Xiaopeng trasformerà MONA con l'architettura Fuyao che include XNGP (guida assistita intelligente per tutti gli scenari) e X-EEA3.0 architettura elettronica ed elettrica.

 

Competizione fuori luogo con Xiaomi e Thalys, MONA batte BYD con la guida intelligente

 

Il mercato da 200,000-300,000 yuan è il miglior mercato nella mente di He Xiaopeng. Ha una certa capacità premium ed è abbastanza grande.

Xpeng ha implementato qui tre dei suoi prodotti, vale a dire il P7i, che si posiziona come un coupé elettrico puro di medie dimensioni, il G6, che si posiziona come un SUV di medie dimensioni, e il G9, che si posiziona come un grande cinque- sedile SUV.

 

Ma ora il mercato della nuova energia di seconda classe è anche il campo di battaglia più competitivo. Dall'inizio di quest'anno sono stati lanciati nuovi prodotti come Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 e Xinji Krypton 001, che competono direttamente con i prodotti Xpeng. Ognuno di loro ha i propri punti di forza. Xiaomi eccelle in termini di marchio e traffico. Il vantaggio di Xinji Krypton 001 risiede nelle sue prestazioni. La sua versione top può accelerare da 0 a 160 km/h in soli 3,3 secondi. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition è etichettato con intelligenza. È il primo modello ad essere equipaggiato sia con il sistema di guida intelligente avanzato HUAWEI ADS 2.0 che con Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng è bravo nella guida intelligente, ma molti dei suoi prodotti più venduti sono vecchie auto presenti sul mercato da molti anni. Hanno attraversato il ciclo delle vendite calde ed è difficile distinguersi nella competizione con i nuovi prodotti.

 

La Xpeng P7 è in vendita da quattro anni ed è "una vecchia macchina tra i veicoli a nuova energia", ha detto un rivenditore Xpeng. Le vendite mensili del P7 hanno superato le 9,000 unità nel 2021. Le vendite del restyling P7i sono state di circa 5,000 unità dopo il suo lancio nel marzo dello scorso anno. Tuttavia, nell'aprile di quest'anno, le vendite sono scese a 2.383 unità. Anche il G6 ha vissuto un breve ciclo di vendite calde. Le vendite nel quarto trimestre dello scorso anno superavano le 8,000 unità, ma le vendite nel primo trimestre di quest'anno sono scese a più di 1,000 unità. E il G9 è passato un anno e mezzo dal suo primo lancio sul mercato.

Il primo nuovo prodotto di Xpeng lanciato quest'anno è l'X9. Il prezzo di partenza al momento del lancio ufficiale era di 359.800 yuan. È il prodotto con il margine di profitto lordo più elevato nel portafoglio prodotti e ha un effetto limitato sull'aumento delle vendite. Nei primi quattro mesi di quest'anno, le vendite di Xpeng sono state di 31.200 veicoli, un numero inferiore ai 45.600 veicoli di NIO e ai 106.100 veicoli di Ideal.

 

MONA è il secondo nuovo prodotto di Xpeng quest'anno. Questa vettura intelligente a basso prezzo si farà carico dell'importante compito delle vendite di Xpeng.

 

BYD è l'inevitabile rivale di MONA. Secondo Che Di, nell'aprile di quest'anno, BYD Qin PLUS DM-i e Yuan PLUS hanno venduto rispettivamente 27.800 e 23.300 unità, classificandosi tra i primi 120,000-180,000 yuan di nuovi prodotti energetici. I primi due. Tuttavia, rispetto a BYD, Xpeng presenta evidenti vantaggi in termini di intelligenza. Il suo sistema XNGP è il primo sistema di guida assistita a scenario completo prodotto in serie in Cina.

 

In un'intervista con i media nell'agosto dello scorso anno, He Xiaopeng ha affermato che la competitività di MONA avrebbe superato di gran lunga quella dei prodotti sul mercato e si aspettava prudentemente che le vendite fossero superiori a 100,000 unità all'anno.

 

Diversi rivenditori vicini a Xpeng hanno affermato che Xpeng è diventata più pragmatica nella costruzione dei canali per MONA. "Nella fase iniziale, apriremo 'negozi nei negozi' in negozi completi qualificati Xpeng, quindi apriremo negozi separati per il marchio MONA. "

Oltre ai consumatori ordinari (lato C), MONA sarà venduto anche ai soggetti operativi della domanda di veicoli (lato B), come le flotte di chiamata online.

Didi è il braccio destro di Xiaopeng nella vendita di automobili. Nell'agosto dello scorso anno, Xpeng e Didi hanno raggiunto un accordo di vendita annuale sulle scommesse con un limite inferiore di 100,000 unità e un limite superiore di 180,000 unità per due anni consecutivi: Riassumendo questi due anni, quando le vendite superano le 100,000 unità nello stesso anno, Didi inizierà a ricevere Le azioni aggiuntive emesse da Xpeng possono ottenere il numero massimo di azioni aggiuntive quando il volume delle vendite raggiunge le 180,000 unità. Nella prima fase, Xpeng deve emettere fino a circa 14,0546 milioni di azioni a Didi, mentre nella seconda fase sono 14,2765 milioni di azioni.

 

Per perseguire la crescita delle vendite, NIO e Xpeng hanno lanciato congiuntamente sottomarchi e modelli a basso prezzo. Ma nel lungo periodo, gestire bene i due marchi richiede una definizione più precisa del prodotto, evitando la concorrenza interna e il supporto di un flusso di cassa sano. Dietro la rincorsa alle vendite, è appena iniziata la nuova prova lasciata a Weilai e Xiaopeng.

 

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