Con l’impennata delle vendite di veicoli elettrici e l’aumento del peso delle auto, i parcheggi dovranno cambiare

PUNTI CHIAVE

• I garage (noti come parcheggi multipiano nel Regno Unito) sono un’area in cui si prevede che la proliferazione di veicoli elettrici e di veicoli più grandi avrà un impatto.
• "Questo carico aggiuntivo e i mutevoli requisiti di sicurezza antincendio sono tutte considerazioni non solo per i nuovi parcheggi, ma anche per le strutture esistenti", ha affermato l'Institution of Structural Engineers con sede a Londra.
• Secondo l’Agenzia internazionale per l’energia, nel 2022 sono state vendute più di 10 milioni di auto elettriche, una cifra che include i veicoli ibridi plug-in ed elettrici a batteria.

La guida sta cambiando. Oggi, i veicoli ibridi e puramente elettrici sono una visione comune in tutto il mondo, e le dimensioni complessive e il peso delle auto, siano esse completamente elettriche o che utilizzino motori a combustione interna, sono in aumento.

Dall’accessibilità dei punti di ricarica dei veicoli elettrici ai livelli di rumore, nuovi progetti e tecnologie hanno già creato una serie di questioni che dovranno essere affrontate negli anni a venire.

I garage (noti come parcheggi multipiano nel Regno Unito) sono un’area in cui si prevede che la proliferazione di veicoli elettrici e di veicoli più grandi avrà un impatto notevole.

All’inizio di quest’anno, l’Institution of Structural Engineers con sede a Londra ha pubblicato una guida alla progettazione aggiornata per i parcheggi.

L’ampio documento copre tutte le strutture in cui è possibile parcheggiare le auto – comprese quelle su più livelli, sotterranei o all’interno di edifici residenziali e uffici – e il modo in cui sono progettate, costruite e mantenute. La guida è stata scritta per tutte le parti interessate coinvolte nella progettazione del parcheggio.

Un potenziale problema riguarda il carico di ciò che guidiamo. Secondo l'istituzione, il peso medio di un veicolo è aumentato da 1,5 tonnellate nel 1974 a quasi 2 tonnellate nel 2023.

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In una dichiarazione, si afferma che la ragione dell’aumento di peso è “dovuta alle batterie elettriche e ibride e all’aumento delle dimensioni delle auto”.

"Questo carico aggiuntivo e i mutevoli requisiti di sicurezza antincendio sono tutte considerazioni non solo per i nuovi parcheggi, ma anche per le strutture esistenti", ha aggiunto.

Parlando alla CNBC, Chris Whapples, membro dell'istituto e collaboratore della guida come autore e consulente di supervisione, ha affermato che alcune delle auto executive di fascia alta del mercato e dei SUV a lungo raggio stanno ora arrivando a superare le tre tonnellate.

Quando la guida è stata pubblicata a giugno, ci si è concentrati molto sul potenziale collasso di alcuni parcheggi sotto il peso dei veicoli più pesanti.

"È qualcosa che dobbiamo considerare, ma non dobbiamo essere troppo allarmisti al riguardo", ha detto Whapples alla CNBC.

"La cosa da tenere a mente è che quelli che causano il danno, se vogliamo, sono i veicoli pesanti - non i veicoli che sono più pesanti di quanto lo fossero 40 anni fa ma che rientrano ancora nei limiti della progettazione dei parcheggi," continuò spiegando.

Quest'ultimo tipo di veicoli è ancora la maggioranza, ha detto. Tuttavia, la tendenza verso i veicoli più grandi non mostra segni di cedimento.

“Stiamo assistendo a un numero crescente di SUV, grandi auto executive – sia a combustibili fossili che a batteria – e camioncini, che sono immensamente pesanti”.

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Il carico cumulativo di questi veicoli nei parcheggi potrebbe presentare alcune sfide in determinate circostanze.

"Se un pick-up è notevolmente sovraccarico e il parcheggio è debole, si tratta di un potenziale disastro in attesa di accadere", ha detto Whapples. La pianificazione e la preparazione sono quindi fondamentali, da qui la guida aggiornata.

"Abbiamo detto che, come industria, dobbiamo effettivamente controllare i nostri parcheggi e assicurarci che ciò non accada", ha detto Whapples. "Perché ciò che vogliamo è che il pubblico mantenga la fiducia nei nostri parcheggi e negli ingegneri strutturali."

Un modo per farlo è assicurarsi che i garage siano valutati strutturalmente.

"Se non è abbastanza forte, allora avrà bisogno di essere rafforzato", ha aggiunto. "Potrebbe non essere necessario rafforzarlo ovunque, potrebbe trattarsi solo di singoli elementi."

Se questa opzione si rivelasse "proibitivamente costosa", Whapples ha affermato che i veicoli potrebbero essere potenzialmente controllati prima di entrare in questi garage. Un'altra possibile soluzione potrebbe vedere i “pesi massimi” restare al piano terra.

Sicurezza antincendio e sprinkler

Quando si parla di veicoli elettrici, un’altra area di preoccupazione riguarda la sicurezza antincendio. Questo perché, sebbene gli incendi di veicoli elettrici non siano comuni, spegnerli può essere difficile.

"Estinguere effettivamente un incendio di un veicolo elettrico è molto, molto difficile, soprattutto se la batteria è in fiamme, perché c'è così tanta energia bloccata", ha detto Whapples.

Ha continuato evidenziando il ruolo potenzialmente cruciale che i sistemi di irrigazione potrebbero svolgere in futuro, soprattutto nelle strutture sotterranee.

"Anche se il sistema di irrigazione non spegnerà l'incendio dell'auto, ne ridurrà il tasso di diffusione all'interno del parcheggio, quindi è costantemente ... 'spegnendo' l'auto accanto a quella che è in fiamme, e impedendo a quella di prendere fuoco." fuoco."

Ciò dovrebbe dare ai vigili del fuoco il tempo di raggiungere il luogo e domare le fiamme.

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Sebbene gli incendi dei veicoli elettrici siano una “preoccupazione”, Whapples ha sottolineato che anche i veicoli che utilizzano benzina hanno il potenziale per incendiarsi e creare situazioni difficili.

Non "anti-EV"

Le discussioni su come i parcheggi e i garage debbano cambiare per accogliere nuovi tipi e dimensioni di veicoli si estendono oltre il Regno Unito

Nel febbraio 2023, la Commissione Europea, il ramo esecutivo dell’UE, ha lanciato una task force focalizzata sugli sviluppi relativi alla “distribuzione antincendio di punti di ricarica nei parcheggi coperti”.

AVERE, l’Associazione europea per l’elettromobilità, guida la task force insieme alla Commissione.

In una dichiarazione inviata alla CNBC, l'organizzazione con sede a Bruxelles ha affermato che la task force "mira a creare linee guida per aiutare le autorità nazionali e locali ad attuare le regole per accogliere i veicoli elettrici nei parcheggi coperti mantenendo la sicurezza antincendio".

La dichiarazione afferma inoltre che "l'aumento della mobilità elettrica... ci aiuta a mitigare il cambiamento climatico e solleva nuove domande, tra cui il peso e l'impatto sui parcheggi".

Punti di ricarica e parcheggio per veicoli elettrici in un sito in Inghilterra. Il numero di veicoli elettrici sulle nostre strade è in aumento, creando sfide e opportunità per la progettazione dei parcheggi.

Dana Kenedy|Istock|Immagini Getty

Tra le altre cose, AVERE ha sottolineato l’importanza di avviare una discussione che coinvolga un’ampia gamma di parti interessate: dagli operatori di parcheggio e vigili del fuoco ai rappresentanti dei veicoli elettrici, agli assicuratori e alle aziende che producono e gestiscono punti di ricarica.

"Non esiste una soluzione valida per tutti per affrontare la sicurezza antincendio e l'aumento di peso/dimensione per tutti gli edifici", osserva la dichiarazione. "È più semplice modificare la struttura dei futuri parcheggi, ma i parcheggi esistenti rappresentano una sfida diversa."

"Detto questo, dobbiamo garantire che le norme per gli edifici esistenti trovino il giusto equilibrio per consentire agli operatori dei parcheggi di gestirli a un costo ragionevole, aumentando al tempo stesso la sicurezza antincendio."

Secondo l’Agenzia internazionale per l’energia, nel 2022 sono state vendute più di 10 milioni di auto elettriche, una cifra che include i veicoli ibridi plug-in ed elettrici a batteria.

Guardando al futuro, l’organizzazione con sede a Parigi, considerata da molti un’autorità in materia di transizione energetica, stima che quasi un’auto su cinque nuove vendute quest’anno sarà elettrica.

Tornato nel Regno Unito, Chris Whapples desiderava guardare al quadro più ampio. "L'Istituto degli Ingegneri Strutturali, e io in particolare, non siamo contrari ai veicoli elettrici", ha affermato.

"Stiamo davvero cercando di facilitare la creazione di nuovi parcheggi per far fronte effettivamente ai veicoli elettrici e all'aumento generale delle dimensioni dei veicoli".

"Mentre il mondo abbraccia i veicoli elettrici e le auto più grandi, i parcheggi si trovano ad affrontare nuove sfide. I nostri fusibili per veicoli elettrici all'avanguardia sono

progettati per garantire sicurezza ed efficienza in questo panorama in evoluzione. Con l'aumento delle dimensioni e del peso del veicolo, i nostri portafusibili forniscono l'affidabilità e la protezione necessarie per questi moderni parcheggi. Comprendiamo l'importanza della sicurezza antincendio e ci impegniamo a sostenere la transizione verso la mobilità elettrica.