Analisi del mercato delle batterie al litio per veicoli a nuova energia

Nell’ottobre 2024 la capacità installata delle batterie al litio era di 59,2 Wh, con un aumento su base annua del 51%; la capacità installata delle batterie ternarie è stata di 12,2 GWh, in calo dell'1% su base annua, pari al 21%, inferiore rispetto allo stesso periodo; mentre la capacità installata delle batterie al litio ferro fosfato è stata di 47 GWh, con un aumento su base annua del 75%, pari al 79%; la crescita delle batterie ternarie è rallentata. Da gennaio a ottobre, la capacità installata delle batterie al litio è stata di 406G, con un aumento su base annua del 38%.

Secondo il volume della batteria del certificato, la produzione di prodotti certificati per veicoli a nuova energia nell'ottobre 2024 è stata di 1,28 milioni di unità, con un aumento del 51% su base annua. Da gennaio a ottobre, 8,69 milioni di unità, con un aumento su base annua del 39%, sono stati relativamente forti, tra cui 4,71 milioni di autovetture elettriche pure, con un aumento su base annua del 18%, 3,53 milioni di autovetture ibride plug-in auto, con un aumento su base annua dell'81%, e 410.000 veicoli speciali esclusivamente elettrici, con un aumento su base annua del 46%. Tali dati di produzione sono ancora relativamente buoni.

Negli ultimi due anni, le industrie dei nuovi veicoli energetici e dello stoccaggio dell’energia sono state molto prospere, la domanda di batterie ecustodia della batteria in alluminioè cresciuto rapidamente e la percentuale di batterie per i veicoli a nuova energia è diminuita. A causa del rallentamento della crescita del mercato di esportazione dei veicoli elettrici, la crescita della domanda di installazione di batterie per veicoli elettrici continua ad essere più lenta della crescita del numero totale di veicoli nazionali. A causa dei prezzi elevati del nichel e del cobalto, si è formata una crescita differenziata delle batterie al litio ternarie e delle batterie al litio ferro fosfato. Con la crescita dei prodotti a lungo raggio, le batterie ternarie hanno ancora un mercato e i tagli dei prezzi hanno spinto la quota totale delle batterie al litio ferro fosfato a continuare ad aumentare. A causa dell'adeguamento della politica di esenzione fiscale per aumentare l'autonomia dei veicoli elettrici nella prima metà di quest'anno, i veicoli elettrici piccoli e microelettrici di fascia bassa si sono ridotti, i veicoli elettrici puri sono stati deboli e quelli ad autonomia estesa e plug-in nel settore dei veicoli ibridi hanno continuato a rafforzarsi. Tuttavia, la rottamazione e il rinnovo delle autovetture a luglio e l’attuazione della politica “vecchio per nuovo” a settembre hanno apportato notevoli benefici ai microveicoli elettrici. Da settembre a ottobre i veicoli puramente elettrici hanno registrato un forte aumento e la percentuale di batterie con 125-140 wattora per chilogrammo è aumentata in modo significativo.

Con lo sviluppo di industrie come lo stoccaggio dell'energia, la domanda dibatterie scatola batteria in alluminioin settori come quello dello stoccaggio dell’energia è cresciuto rapidamente, determinando un calo significativo della percentuale di batterie installate nei veicoli, ma le forti vendite sul mercato di ottobre hanno portato ad un aumento della percentuale. Sia le batterie di potenza che le batterie di accumulo dell’energia sono sotto una pressione relativamente elevata a causa della sovrapproduzione e delle scorte. Il tasso di crescita delle batterie di potenza nel 2021 e nel 2022 sarà inferiore a quello dei veicoli completi. L’installazione di batterie elettriche nel 2024 sarà bassa e la produzione di batterie sarà uguale al tasso di crescita dell’installazione.

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